大溫市長建議建八線道隧道

2019年10月2日,大溫市長通過興建8線道河底隧道的建議。圖為連接素裡、列治文和三角洲的馬西隧道。(易達/看中國)

【記者何傑溫哥華報導】由大溫市長和原住民代表組成的馬西隧道(George Massey Tunnel)專責小組10月2日表決通過,建議省府興建全新的「八線車道河底隧道」取代原有的馬西隧道。唯一投反對票的是措瓦森(Tsawwassen)原住民酋長。

卑詩省運輸廳長徐蘊娜(Claire Trevena)稍後作出回應稱,對馬西隧道專責小組能夠討論出合適的方案感到高興,因為馬西隧道交通擠塞的問題已經困擾公眾多年。

省府下一步將會返回大溫都市局,預計今年內在大溫地區完成公眾諮詢,希望明年能夠就商業案例進行討論,之後儘快投入興建,預計整個項目需時數年,預算估計是30至50億元。

徐蘊娜表示,前朝自由黨省府在三年前宣布興建一條十線行車的大橋,取代馬西隧道的計劃,通過各種分析表明,興建新的大橋不必要及不適合,而實際上興建大橋或「八線車道河底隧道」的費用是基本相同。她補充說,省府不會向民眾收取隧道過路費,有了解決方案相信民眾會感到高興。

新的隧道將是一個沉管,就像現有的四車道梅西隧道一樣,這意味著它是分塊建造的,沉入河底的溝槽中並連接在一起。它將有六個專用車道和兩個專用於運輸的車道,以及一條多用途路徑。

2017年上任幾個月,卑詩省新民主黨省府取消了自由黨的十車道、35億加元的橋樑更換隧道的計劃,並委託專家進行審查。去年12月發布審查報告後不久,省府就開始與反對十車道橋樑的都會城市和第一民族進行磋商。

大溫市長委員會考慮了六種不同的替代方案:
‧ 八車道橋
‧ 八車道沉管隧道
‧ 八車道深孔隧道
‧ 六車道橋
‧ 六車道沉管隧道
‧ 六車道深孔隧道

建造橋樑的影響,由於已經完成了許多工作,因此它的環境評估最簡單,但是對噪聲、光線、視覺和陰影的影響更大。

提交給委員會的報告稱,沉管隧道的成本是其他選項的三倍,而此選項將需要大約一公里的隧道,較大的過渡區域,除污和地面壓實。在施工過程中,它將對河流及其周圍地區產生重大的環境影響,但是長期影響不大。

三角洲市長哈維(George Harvie)說:「橋架選項已被證明會給三角洲的新居民造成很大的心裏陰影和噪音問題。」從長遠角度考慮,雖然沉管隧道工程可能要花費8年,比興建大橋長一年,但是對於80年使用期來說,值得等待。

措瓦森原住民酋長貝爾德(Ken Baird)反對的原因是,該部族人以鮭魚為生,他們考慮的因素以維護河流原生態為主,擔心其他選項影響菲沙河水域。

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