團體籲素里以架空列車代輕軌

圖:素里輕軌項目即將動工,但造價與架空列車已相差不大,運力不高,成本效益也低,有團體集會反對,指輕軌不能滿足未來城市發展需求。

【記者周伊蓮素里報導】素里輕軌計劃(Light Rail Transit System)將於兩年內動工,近日有團體提出反對,呼籲運輸聯網(TransLink)以架空列車代替素里輕軌(SNG LRT)將會更有效率。一批示威者6月5日舉行集會,反對素里輕軌計劃,指計劃成本高、效益低。
素里市長赫普納(Linda Hepner)推行的第一優先項目素里輕軌,引發民眾爭議,有團體指目前輕軌每公里造價已高出架空列車,且輕軌覆蓋程度也不及架空列車。
素里當局稱,72%的居民贊成此輕軌項目,最終輕軌將從素里中央車站延伸至蘭里,但許多市民質疑速度不快的輕軌將加劇交通堵塞。

素里輕軌將動工

運輸連網5月31日在素里市政廳向媒體更新即將動工的輕軌項目訊息,經素里中央車站、來往於牛頓轉運站(Newton)和吉爾福德市中心(Guildford)長10.5公里,沿線將設11站,這條輕軌線將著從152街起,沿著104大道(104 Ave.)西行至喬治國王大道(King George Blvd.),再沿著喬治國王大道南行至牛頓總站。輕軌最高時速為每小時50公里,每小時運載力2,040名乘客(pphpd),而天車加拿大線的運力為每小時6,000 pphpd,並可擴展至15,000 pphpd,世博線則更高可從每小時的15,000 pphpd,提高到至少25,000 pphpd。
輕軌為了使車輛轉彎更安全,在一些十字路口,將規劃汽車只可在有左轉號誌的地方左轉。
預計SNG輕軌在2024年啟用時,最初的16輛輕軌車隊,每列車可容納200名乘客,比B線巴士約多了80名乘客。

團體推素里天車

與此同時,民眾最近發現素里輕鐵線路的成本自2015年以來已上漲4.1億元。10.5公里的路線目前預計成本為16.5億元,若未來擴建至蘭里的第二線時,成本將更可觀,但其運載量無法與架空列車相比,LRT的成本效益比為0.69遠遠低於架空列車,甚至低於B線巴士。
運聯行政總裁戴思民(Kevin Desmond)4月30日宣布輕鐵費用上漲,其中一個主要原因是房地產成本不斷上漲。而且由於需要容納兩條輕軌的極寬的街道,因此運聯需要購買大量的土地。
一個推行素里天車(SkyTrain for Surrey)的團體認為輕軌計劃是一個昂貴的錯誤,該團體不認為輕軌建成可以應付素里市急速增長的人口速度,預計到了2041年素里人口將從目前的50萬人增長到80萬人。
另外,雙線輕軌車道與車輛共享道路,在素里最繁忙和最重要的幹線之一上行駛將惡化當地交通,增加十字路口的交通事故,並且輕軌速度並沒有比B線巴士快多少,因此認為興建架空列車是較為理想和適合的做法。

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