大溫車輛運輸費年支近兩千元

【記者雷佳麗溫哥華報導】運輸聯網（TransLink）市長議會正討論引入運輸服務費政策，以承擔未來運輸計劃的開支。獨立的運輸定價委員會稱，大溫地區駕駛每天支付8元的道路使用費，可減少區內四分之一的交通堵塞情況。
運輸定價委員會5月24日提交的第一種收費模式是不同地區的橋樑收費各有不同。非尖峰時間每程最低收費由36分至尖峰時間的4.92元不等，以堵塞情況為依據。第二種收費模式是以開車距離收費，收費標準依開車的時間、地點而不同。
報告未就道路收費如何在地區上發揮有效作用提出明確建議，只就收費方法提出了成本和收益的比較，而兩種收費方式估計都將減少堵塞率20～25%。
這一獨立委員會於去年6月成立，由商界，工會，學術界和社區領袖組成，負責確定公眾應如何支付地區內急需的運輸和交通項目。
大溫城鎮市長及委員會成員稱該報告是一個好的開始，但表示在考慮道路收費定價前，還需要做更多的工作。
道路使用費（mobility pricing）是指使用運輸服務的相關使用費用，包括道路費用。低陸平原的居民已經支付各種形式的道路使用費，從運聯車費、燃油稅到停車費等。
有委員認為，新的道路使用費形式可以支付地區內更多的交通和運輸改善，包括市長理事會提出的10年運輸願景的第三階段。
根據早期估算，依據地區的堵塞點收費，將會使付費家庭平均每天支付5元～8元，或者每年1,800元～2,700元。這個選項每公升17分的地方燃油稅，仍然存在。
據估計，建立堵塞點收費的投資本成本在1.5億～3億元之間，年度運營成本為1.1億～2億元，實施後的年度淨收入為10億～15億元。
第二種基於距離的收費選項，費用將依駕駛者駕駛的公里數收費，再依出行的時間和地點而變化。不過，此種方式將依靠在汽車中安裝某種技術來跟蹤行駛距離，委員會主席承認此種方式可能會引發隱私問題。
根據分析顯示，基於距離的多區域收費可能使平均付費住戶每天花費3元～5元，或者每年花費1,000元～1,700元，燃油稅可以取消。
據估算，為大溫所有車輛安裝技術跟蹤設備要4億～7億元，年度營運成本在3億～5億元之間，若此投資成本運營超過7.5年，預估年度淨收入為10億～16億元。
獨立委員會主席塞克爾（Allan Seckel）指出，研究小組曾建議取消其他交通稅項，為這一稅項騰出空間。
委員會聯合主席、新西敏市市長科特（Jonathan Cote）表示，收費並不會改變駕駛者的習慣；道路收費在減少堵塞方面確實有效，但投資成本遠高於區內改善交通所需的資本。
加拿大納稅人聯盟卑詩省主席西姆斯（Kris Sims）稱讚報告的透明度，但稱這個想法是一個「不起眼」的想法。卑詩省民已經支付了北美最高的汽油費，汽車保費在全國最高，而且他也不認為道路收費增加的資金會全部用於運輸成本。若運輸稅收都用在了道路和橋樑上，我們今天就不會有這麼嚴重的堵塞問題，因為很多稅收都用作了一般收入上。
加拿大政策研究中心高級經濟師李馬克（Marc Lee）表示，該報告太初步，無法判斷公平運輸定價對居住在該地區城市中心或低收入地區的居民的公平運輸定價，這是問題的癥結所在。
該報告指出，如果制定道路收費的話，地區準備道路收費可能要好幾年，強調目前仍處於早期階段。報告估計需要四到七年的時間來進行可行性研究，制定政策並實施定價。