大溫通勤面臨更擁擠的公共運輸系統

 圖:每天通勤上班或上學的人,可能已經感覺到人滿為患的問題,根據運輸聯網的服務積效考核,這個問題若不改善將持續惡化下去。(攝影:周伊蓮/看中國)

圖:每天通勤上班或上學的人,可能已經感覺到人滿為患的問題,根據運輸聯網的服務積效考核,這個問題若不改善將持續惡化下去。(攝影:周伊蓮/看中國)

【記者齊維溫哥華報導】根據運輸聯網(Trans Link)的最新運輸績效評估,大溫哥華地區的乘客都面臨緩慢而擁擠的公共汽車、捷運和西岸快車情況,並不僅僅是在上下班的高峰時間段,而是一整天都如此。

運聯的執行總裁德斯蒙德(Kevin Desmond)9月7日表示,囊中羞澀的交通運輸管理局見證了2015年3.64億人的創紀錄的載客量,較2011年的載客率上升了2.2%,但卻一直沒有辦法提供足夠的大眾運輸服務,以滿足大溫地區快速增長的人口。這種狀況導致許多巴士過站不停、天車和西岸快車上不了車,令所有候車的乘客增加了候車時間;同時上車的乘客也抱怨公車走的太慢,以及司機常常被迫停車,也令乘客望而卻步。

德斯蒙德指出,運聯的服務未能跟上人口的增長步伐,運聯運輸系統緩慢,確實落後人口成長,要扭轉這一局勢,就需要增加流動量。

這所有的關鍵在於成本。不同的大眾運輸系統每小時的花費不同,公共汽車的運行需要100元,海上交通船(SeaBus)要959元,捷運世博 線(Expo)和千禧線(Millennium)每小時111元,加拿大線(Canada)要563元和西岸快車(West Coast Express)需要512元。

運聯上一次的投資是2009年的加拿大線的興建。自2010年以來,運聯服務已經從人均2.71小時的服務時間下降到稍逾2.4小時。而且為了運載效率,運聯管理層已將低載客率線路的汽車移調到高運轉的巴士路線如從鐵道鎮到卑詩大學的49線和從鐵道鎮到新西敏市的106線,兩條路線乘客分別增長了1,300萬人次和53萬人次。 運載的乘客越多,服務的成本也越低,然而,大溫各城鎮人口的增長使得乘客擁擠的狀況不只是在高峰時段,更漫延至中午時間段,且不論是在工作日或是週末都是 如此。在非高峰時段的擁擠情況占34%,與高峰時段的擁擠情況55%相比,似乎人潮不見改變。例如在素里的菲沙公路(Fraser Highway)儘管每隔六分鐘就有兩輛大巴士,該路線始終人滿為患,因為這條路線沒有其它的較多的選擇。同時,土地開發集中在車站的周圍,無形中更加重 了運聯的運載系統。

德斯蒙德呼籲儘快提出資金和投資方案來解決過度擁擠的公共運輸系統,尤其是在南部的菲沙河地區。◇

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